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跨国并购系列：中远竞逐纽约最后一片深水港（转贴）

安普若
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标题: 跨国并购系列：中远竞逐纽约最后一片深水港（转贴） (1219 reads) 时间: 2003-12-26 周五, 09:02

作者：安普若 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

中远竞逐纽约最后一片深水港

21世纪经济报道　2003-12-17 11:49:18

纽约最后一片深水港待售中远和黄马士基竞逐
　　
　　本报记者　彭少芳

　　　　　　　美国新泽西报道

　　这是在纽约新泽西区内最后一块能发展为深水集装箱码头的土地，中远有意与美国东岸最大的港口营运商MaherTerminals合作竞投项目。

　　12月5日，中远美洲公司企划部总经理陈雪峰向记者证实，该集团有意竞投纽约新泽西区位于Bayonne市的新码头发展项目。

　　中远美洲公司是中远集团在美洲地区的区域总部，位于毗邻纽约市的新泽西州锡考加斯市，整幢大楼高六层，地下及一楼租给摩根大通银行。

　　“最后一片深水码头”待售

　　中远美洲在1982年成立，负责代理中远集团在北美及南美的所有业务，核心业务为集装箱货运。目前在美洲地区设有78个子公司或办事处，雇用780多人，是北美地区第5大船公司。

　　陈雪峰及企划部研发分部总经理NancyLu在四楼的会议室向记者介绍这个Bayonne港项目。

　　Bayonne港位于新泽西州Bayonne市，距离新泽西Newark近5公里，距纽约市约11公里。以前是海军用地，早前归还予Bayonne市地方政府，总面积4.31平方公里。在Bayonne市政府初步规划中，集装箱码头占地1.5平方公里，其余则发展成酒店、商业和住宅高楼，以及高尔夫球场，成为多用途社区。

　　陈雪峰介绍：“这是在纽约新泽西区内最后一块能发展为深水集装箱码头的土地，所以我们比较关注。”在今年9月份，Bayonne市发了意向公开邀请书，邀请多家公司表达发展意愿，

　　COSCO也在被邀之列，并交了“表达发展意向书”，表示“有兴趣开发这一项目”。

　　中远美洲表示由于工程咨询尚未开始，故未有具体的投资额，仅表示“预计码头投资额很大，回报周期很长，约需8年～10年才能投产。”关键自然是有没有足够的货量需求。

　　市政府详细规划地皮的基础设施配套，如连接腹地及码头的道路网络及铁路等，以争取足够货量，由私人公司竞投承办。联邦政府也通过拨款将Bayonne港进一步挖深至约水深50英尺（约15.47米），足够目前全球最大型的集装箱班轮（8000箱容量）进出。

　　但翻开资料，美国集装箱港口吞吐量在全球排行榜中一直不太起眼。根据中国海洋信息网资料，去年美国港口只有西岸加州洛杉矶港（第八位：610万箱）、长滩港（第十二位：450万箱）及东岸纽约———新泽西港（下简称为纽约港）（第十四位：370万箱）能跻身全球十五大之列。

　　此外，位处东岸的纽约港，传统上以大西洋的欧洲线为主，并非亚洲出口急增的直接受惠者。

　　但陈雪峰对Bayonne港项目的前景相当有信心：“美国贸易量将持续向上升，因为美国逐渐成为消费国家，以后可能连汽车也不在美国生产了。那么多的消费品全都要由外地输入，贸易量肯定往上涨。”更重要可能是在中美贸易额急速向上的升浪中，不少都经中远的船队付运。

　　中远加入竞逐

　　这并非中远集团第一次开拓北美港口。

　　在2001年，中远美洲已试水码头业务，投资西岸长滩港7个泊位作租赁。中远占股51％，另一个合资方是SSAMarine。陈没有透露具体投资额，只表示泊位为已投入服务的，所需投放资本较少。现时年吞吐量约70万箱，现有设施有潜力把处理能力增至双倍，总处理量还可透过填海进一步扩大。

　　以贸易量而言，美国的主要码头潜力相当大。自此，中远美洲一直注意美东地区的码头发展机会，尤其纽约及新泽西区。“纽约港是美国东部最大的港口，也是中远在东岸货量最多的港口。新英格兰地区（东北部六个州的统称）传统上是消费力最强的地区。”其次是去年美西发生大规模工潮，有码头要关闭十天，事件后，有船东改靠美国东岸。此外，NancyLu谓亚洲贸易不断增加，东岸也不再只注重欧洲航线。目前以货量计，中国是新泽西州最大贸易国，其次是意大利。

　　不过为了增加胜算，陈雪峰透露，中远有意与美国东岸最大的港口营运商MaherTerminals合作竞投项目。据悉，和黄也有意具体计划工程，不只停留在拿资料看看的阶段。

　　其他竞争对手包括全美最大的港口商SSAMarine伙地中海航运邮轮公司（MSC）；马士基的APMTerminal；美国主要运输企业之一CSX；以及一些美国船队及港口企业。

　　由于这是纽约及新泽西区内最后一片深水港用地，所以他形容“竞争很激烈”。中远作为全球第七大船队的胜算有多少？陈中肯地说：“机会很难说，我们的实力在中间，但有信心。”

　　陈雪峰的信心，部分应来自公司多年来在美国努力建立的品牌形象。

　　中远公关美国

　　中远（COSCO）是美国人最熟悉的中国品牌之一。在1996年以前，美国人只知道中远是国企，意味着可能不以商业经营为原则，有机会用各种手段诸如倾销等扰乱行业运作。为了改善形象，中远多年来定期拜访美国海关总署、FMC美国海事委员会，又经常接触美洲各主要港口的港务部门，保持良好合作关系，带来“我来这里做生意，以市场经济为经营原则”的信息。

　　之后，中远又邀请美国人到公司参观，表达公司对当地经济、就业和消费的贡献；拜访国会的运输界议员等，争取市场经济运作的待遇。

　　不过，由于中远本质是国企，美国当局仍将其定性为“受控承运人”，在待遇上虽已拿到一些豁免，与市场经济下的私人企业相比，仍有一定差别。

　　根据Bayonne市所发的新闻稿，码头计划将于2004年1月接受企业提交发展计划书，由新泽西交通部及海事署选定最佳方案，预计在5月公布。在中美关系有进有退的时局里，以外来者身份竞投美国港口，难度实在难以估计。陈雪峰倒很中肯：“这种事情在什么国家都有。”

https://www.nanfangdaily.com.cn/jj/20031222/sy/200312170587.asp
https://www.nanfangdaily.com.cn/jj/20031222/sy/200312170587.asp >Link

作者：安普若 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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