东航航班集体返航：公众何时才能了解事实真相
http://www.sina.com.cn 2008年04月07日 08:36 人民网
连日来，东航“返航门”事件成了舆论焦点。但一个星期过去了，这一事件的真相仍然没有浮出水面。
3月31日，东航云南公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的14个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都飞回昆明。事发后，东航对外宣称，飞机“集体返航”是因为天气原因。不过这一解释引发了乘客的质疑，因为在同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。
事件真实情况到底如何？我们目前虽然不能确认。但“返航门”事件折射出的现象却非常值得警惕与深思。其一，如果事实真如媒体报道是飞行员因为待遇问题而把返航作为维权手段，那么，这些飞行员必须受到职业精神以及道德等多方面谴责。诚然，飞行员作为稀缺人才，因其培养成本高昂，所以在自由流动上有诸多限制，再加上一些公司内部的管理等因素，飞行员或许真有一些委屈，他们依法维护自己权益的行为应该得到支持。但是，无论飞行员受到了多大委屈，都不能因为维护自身利益，而牺牲广大乘客的利益。以损害他人利益的极端行为来维护自身权益，是严重的不正当行为。“挟乘客以令公司”的做法绝不可取。
其二，如果“返航门”真是祸起维权，那么航空公司同样难辞其咎。劳资关系本属于企业内部关系，如果激化到成为公共事件，也足以反映部分企业对初期维权行为的漠视。如何协调越演越烈的飞行员与航空公司之间的矛盾冲突？如何构建更趋合理的薪酬以及流动机制？如何破解航空业人力资源困境？这些问题都需要航空公司以及有关部门认真思考。
以天气原因来解释，不过权宜一时，却难防众口。作为航空企业，最重要的就是安全和乘客的信任。如果出了问题不是尽快让公众了解事实真相，而是回避搪塞，那如何获取广大乘客的信任？
欣慰的是，中国民用航空局已派出工作组，对东航航班不正常原因进行调查。我们相信，事实真相终将浮出水面，乘客将能够得到一个令人信服的答复。
标题:飞行员会不会成为出租车司机
高科技越来越发达，飞行员越来越简单
标题:就是我们缺乏一个真正能起到作用的工会组织，要知道，现在，现在的工会很难起到这个作用
这个废话从我这说肯定不足为奇
但这是白岩松同志在中央电视台说的。。。我觉得已经进步不小了，所以这个帖子肯定不属于被删贴的范围
标题:以后再也不敢坐东航的飞机了。带着你没事在天上转圈玩，多可怕。
标题:驾驶员有意见，还不如
在家休息，请病假什么的，也比这样带着乘客上天转好。不但航空公司损失巨大，而且最重要的是乘客的安全。
标题:一帮有钱、但是为了要更多的钱而丧失职业道德的家伙。
标题:就是。借校长的地方，俺接着扇忽俺的新high点：就这素质，能给民主吗？（飞行员可是人尖里的人尖！）
标题:飞行员的工资一般啊，而且还是老在天上飞
辐射，高空作业危险。
标题:人家为的是玩死坐在管理职位的官僚
标题:你去打听打听，看看飞行员现在挣多少？再说，拿乘客当工具为自己的私利，可就是性质问题了。丫就算一月挣一块钱，这事也不可原谅
标题:东航飞行员年收入约20万人民币
刨除税等，收入10万左右。
加班费从飞机起飞开始算，飞机降落为止，一小时300元左右。
高吗？
标题:东航的一个极大弱点是没有加入航空联盟，像南航/天和, 国航上航/星空。这样不能让穿梭客叠加里程，就很难成为一个首选航班。
标题:柿子捡软的捏，这些小人算计好了最小风险的示威方式，即没法律责任，又没经济损失，拿乘客当道具！
至于对乘客利益的损害，他们知道是最不需要考虑的！
你问在中国，谁是最软的柿子？就是我们这些４００块一个人就打发了的人！
标题:要是真有自由工会，那恐怕今天要挟你一下，明天又一下，乘客就很麻烦了。。。
工会挺可怕的。。。
标题:他们想加入，没人要他们。他们的管理水平真的是差。
标题:和新加坡航空公司合作可能是个机会
东航和新航谈了很久的合作，搁置了，东航老总又跳出来说还是有意向合作。大家担心航空业被国外的大公司蚕食很正常。但是看看东航服务那么差，飞机那么老，就觉得还是要引进技术和管理方法。总不能等出了事才想改革吧，那代价有点高。
标题:今天的第一财经有个版面讲这个事情。顺便搬来个评论
源自笔名 - 万科[抗战八路军]的网友。
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不懂装懂的典型，我告诉你一点真相
飞行员闹事，主要原因是看到国内外工资差异大，往往数倍甚至数十倍。
至于那个什么狗屁企业文化、重用小人等等，本来就不是重点。说来说去就是嫌钱少。
这个笨记者拿着鸡毛蒜皮的事情来当主要矛盾，明显不懂这个行业。
据我所知，外航比如国泰一个机长，一年拿薪酬少则50万美金以上，多则100万美元以上，
而国内的机长，拿到五六十万人民币就不错了。
所以一山看着一山高，都觉得自己拿少了。
特别是现在国内的飞行员严重缺额，而机队扩张又很快，
所以都从国外招一些飞行员过来，比如台湾的和巴西的很多，
这些外招的，当然是要按国际市场价，给高薪。
同工同岗不同酬，拿几分之一的钱，当然就加重了不爽。
飞行员薪水高，关键是在于供应不足，而供应不足的原因是飞行培训等等市场没有放开。
现代飞机驾驶，实际上平飞过程主要是自动控制，飞行员的作用，
主要在于起飞降落需要一些人为监控，以及出现紧急突发情况时，需要人为干预飞行。
因为大量使用电子设备，人的身体素质要求，比以前那些机械操纵的飞机要低很多。
实际上开飞机不是太难的事情，而那笔培训费，现在中国有很多家庭也出得起，
真要放开了这个培训市场，航空公司不再包养飞行员，培养数量一定大增，飞行员价格一定大降。
大家想想看以前搞个网页都号称高科技，现在大部分都改称'’IT 民工“了，这个市场规律一定会发生在飞行员市场。
这个不是什么神秘主义的、太高科技、高体力、高智商才能做得来的事情，
很多正常人都有足够的身体和智力条件去做这个工作。
至于为什么现在这个培训还是不放开，我也不知道，这个不是民航总局或者航空公司说了算，
跟空军等等也有关系。都是大爷的衙门，互相扯皮吧，特别是里面还有巨大利益的时候。
标题:娘西皮，老狼也去学开飞机算了
其实他们好像主要还是不是跟国外的驾驶比，而是跟国内的民营航空公司的驾驶比，后者要比前者高差不多一倍。
但是公司掏钱培训代价也很高，所以就不放他们走。有一哥们好像跳槽，东航索赔1000多万（我觉得太狠），后来判赔100多万。我觉得这个价格reasonable。公司不培养你，上那儿挣这么多，从此就上路了。不是所有人都有这个机会的。
标题:引进管理不一定要新航啊.
我觉得中航有限（国航母公司）的proposal就挺不错的，价格比新航的高，为了提升管理还拉上了国泰。可惜东航的老总担心自己的位置不保，死活不答应。（不过现在出了这些事，估计他也做不长了）
标题:现在一些航空公司已经开始招收自费飞行学员了
南航前段时间还招了100个。不过飞行员的培养过程太长，先得学上几年，然后再accumulate flying hours，短时间内，行业飞行员紧缺的状况很难改变。
老狼说得对，其实国内这些机长的机会还不是航空公司给他们的，加上国内这几年民航业发展太快了，经常见一些很年轻的飞行员已经当机长了。赶国外，飞行员的seniority决定一切，当机长？慢慢熬吧。看看国外哪个747机长不是两鬓斑白了？
标题:东航可惜了。曾经是最赚钱的航空公司
近年来老是窝里斗，内耗太大。上海这么好的一个市场，给他们做成这样，哎…
标题:海外的海龟们其实应该逮住这个机会去学开飞机
那个培训市场是开放的，什么人都可以学。出来跑到国内去开几年飞机，然后以机长的简历回到国外，吃香喝辣。大概20多万年薪吧。高金融或者IT的可能看不上，但学什么历史啊，哲学啊的，就有了个铁饭碗了。
标题:认识一个东航的飞行员。。。
虽然不是“返航门”的当事人，但说的确是因为不满东航的待遇，以及承诺的什么住房问题。。。
标题:俺2000年第一次去法国时有幸坐了东航的飞机，北京起飞，上海降落，还有人下机，还没出国就起降三次
心惶惶的，搞不清是出国还是境内旅游。记忆尤新