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这是一场豪赌(ZT)

SoftUsChina

头衔: 海归少校
声望: 学员

加入时间: 2005/05/16
文章: 293

海归分: 18296

标题: 这是一场豪赌(ZT) (799 reads) 时间: 2006-1-14 周六, 16:39

作者：SoftUsChina 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

特稿：吉利车进美国－－这是一场豪赌
2007年，中国人的一个梦想将成真－出口中国车到美国这个世界汽车王国，美国的一些媒体惊呼，这将是美国汽车业噩梦的开始。但也有一些分析家指出，对于美国这个异常成熟的汽车市场来说，这种断言心还为之过早，而且，重蹈Yugo的覆辙并非不可能。新一期的《时代周刊》刊登Daren Fonda的文章对此进行了详细报道。

吉利要圆中国汽车业者的梦

文章说，美国不少汽车代理和返销商早已对销售中国车跃跃欲试，到过中国的汽车代理商梅尔•；拉伯敦（Mel Rapton）先生就很想代理进口中国汽车，然后在他位于加州沙加缅度的本田车行中销售，但是他不知道怎么读生产这些汽车的中国公司的名字。他不清楚应当推销哪种款式的车子、应当卖个什么价格，或者说，他还不确切地知道如何说动美国人来买中国车，因为中国车并不为美国人熟悉。

然而，拉伯顿知道得很清楚的是，去年11月他到北京以南的河北重型汽车厂参观时，在装配现场看到了工人们是在用手工焊接汽车。但是在他的儿子试开了几辆样车后，拉伯顿开始考虑可以在美国销售中国的汽车。于是他将对河北的汽车厂质量控制的疑虑搁置一边，与厂方签定了一项备忘录，开始着手谈判进口事宜。他说： “可能要花一年或两年才能开始办成，但是我愿意碰碰运气。”

掠过韩国的现代牌汽车（Hyundai），美国汽车市场的下一个新宠可能将是中国车。本周在底特律，一种名叫吉利（Geely）的中国车成为了在北美国际汽车展览会上现身的第一辆中国车。这种紧凑型的轿车，中文名叫自由舰，英文叫“Free Cruiser”，它的推出，颇有一点像玩特技，因为它事实上可能要两年后才能在美国面市。然而该公司的计划雄心勃勃，目标是在全球出口120万辆，其中包括价格不到1万美元的小型轿车和在中国售价15，5125美元的名为“Beauty Leopard”（美人豹）的跑车。

参加车展的吉利收获颇丰：不仅拿到了中国汽车的第一个国际顶级车展大奖，而且美国密歇根州长格兰荷姆亲临吉利展台，表示欢迎吉利到密歇根州的底特律投资建厂，并承诺吉利若在此建厂将给予最大支持。此外，波多黎各参议院议长也于当天参观了吉利展台，并与吉利集团就吉利汽车在波多黎各签约销售达成协议，还承诺将给予吉利政策支持。吉利汽车在当天举行的新闻发布会上，正式宣布吉利汽车将在2008年进入美国市场。车展组委会将2005车展的特别奖－－银钻奖颁发给吉利汽车，表彰其将中国汽车带进北美最大的汽车展会。

中国其余处在各种不同档次的汽车厂商都在开发跑车，其中比较引人注目的也生产跑车的厂商是Chery(奇瑞)，根据独家代理协议，它现在正在通过纽约市的梦幻公司老板布马尔坎姆•；布雷克林（Malcolm Bricklin)打入美国市场。布雷克林近日表示，尽管受到通用公司的反对，他将和中国奇瑞汽车公司共同合作使“Chery”这个名字在美国成为注册商标。

他在上世纪80年代曾经将声名不佳的Yugo带入美国市场，现在他计划到2007年以最低6,900美元的起价在美国销售产自中国的汽车“奇瑞”。奇瑞正在开发从紧凑型轿车到多功能车的系列。布雷克林说，这些车辆包括从紧凑型双门轿车到高级轿车。最顶级的车型定价在2万美元到2.5万美元之间。

这些车将通过250家分销商销售，每家代理商处都设有测试区，客户休息区及一部比“汽车剧院”的电影屏幕还大一倍的视频幕墙。他还说，所有的代理商都选则在距离其他竞争者较远的地点设点，每个2万平方英尺。约有1000人已经咨询了有关特许经销权的问题。

Yugo的前车之鉴

全球四大会计师事务所之一的安永（Ernst & Young）公司的国际总监麦克•；汉雷（Mike Hanley）说：“人们看到的只是第一步，每个人都意识到了，中国的汽车最终将出现在北美，问题只是时间。”

对在巨大的竞争压力下挣扎的美国汽车制造业来说，中国车的到来，将是一个噩梦的开始。

虽然，中国车在国际市场还处于起步阶段，但是梦幻公司坚持认为，奇瑞汽车不会出现在1980年时Yugo进入美国市场时出现的声名狼藉的严重质量问题。1985年正是布雷克林将Yugo从南斯拉夫带到美国市场来的。该车售价当时仅为3995美元。

由于价格便宜，车型也新颖，在美国引起了不小的轰动，被认为是二手美国车的便宜而优良的替代品。然而没过多久，Yugo车在性能、安全、保修等方面问题百出，消费者却在不断的抱怨Yugo的发动机故障，操纵故障，立体声系统的故障和底盘故障－－基本而言，就是每个部件都有问题。《消费者报告》又将Yugo 车称为“测试过的最差的车型”，消费者随即对Yugo车失去了信心。1992年，总计售出16万辆的Yugo从美国市场全身而退，布雷克林也在亚利桑那州申请了个人破产。

人们今天有理由担心：奇瑞将会重蹈Yugo的覆辙吗？对此，布雷克林说，当年的Yugo是在一个饱经战乱的国家的一家旧工厂里，由一群没有接受过任何培训的工人制造出来的。布雷克林还介绍说，奇瑞是一家拥有良好质量信誉的公司，在去年其销售了约18辆汽车。奇瑞是中国二级汽车生产厂商之一，也是中国第八大汽车生产厂商。在2005年上海汽车展上，奇瑞公布了一种活动车顶的敞篷车，是由意大利的宾尼法利纳工业设计中心设计的，它获得了最佳新车奖。

即将出口美国的奇瑞5款新车，其设计均由意大利和日本着名的设计公司来完成，发动机由奥地利的AVL公司进行生产，汽车内饰则在日本制作，整车组装最后在中国完成。梦幻公司将协助奇瑞汽车达到美国政府和市场所要求的各种标准──交通部安全标准，联邦空气污染控制标准和平均燃油经济标准等等。该公司现已聘请了多位汽车工业界的权威人士负责奇瑞汽车的产能、质量、环境达标等环节。

财政上，除布雷克林本人，梦幻公司的主要股东还有着名的纽约投资银行Allen & Co和挪威船王Per Arneberg。Allen & Co的客户包括迪斯尼、可口可乐、环球电影和亿万富翁巴菲特，在奇瑞-梦幻的运作中将负责融资工作。

汽车业咨询公司亚汽资源和CSM Worldwide公司咨询师张豫(Yale Zhang)说，预计明年开始出口厢型车和四门轿车到美国的奇瑞，最近解决了两项涉及到与美国通用汽车公司的产权纠纷，一是2005年11月与通用汽车就法律纠纷达成了和解。通用汽车曾指责奇瑞汽车的奇瑞QQ轿车剽窃了其Spark微型轿车的设计，并因此提起诉讼，试图阻止奇瑞汽车在亚洲、东欧等市场上销售这款车型。

根据和解协议，通用汽车和奇瑞汽车将不再采取进一步的法律行动。二是对将在北美销售的英文牌子改了名，因为原来叫“Chery”，与通用公司的一种车款的牌子“Chevy”很接近。奇瑞计划打价格牌，将车价降低到市场价以下，最多的降40％。这将有助于中国车重蹈日本车最初在美国销售的，为人取笑的覆辙。

不过，中国汽车制造商面临一个障碍，即它们进入西方市场时没有本田和克莱斯勒这样着名品牌的信誉。这意味着它们可能将比日本汽车制造商在上个世纪80年代大举进军海外时面临更多困难。此外，中国汽车制造商比20多年前的日本厂商面临更严格的安全、环境和燃油效率标准。

中国生产的车并不便宜

中国有劳动力成本低廉的优势，工人每小时薪水加福利才1.95美元，这也吸引了外国汽车产商在中国设厂生产零部件并返销国际市场。返销，标帜着对全球汽车巨头而言，中国的角色发生了重要转变。西方汽车厂商长期以来将中国合资公司主要视为进入该国快速增长的国内市场的一个途径。以前几乎没有公司公开谈判将中国制造的汽车返销国内的的计划，他们也担心返销将会引发美国和欧洲工厂裁员的担忧。去年本田成为第一个建立了一个主要出口生产的工厂，将他们在广东的一个特别免税开发区的生产的紧凑型轿车出口到欧洲。

戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)曾计划在北京生产生产其300系列的轿车在中国销售并可能出口欧洲，但是目前不会在北美销售，因为那里的车商可能会抵制。但是后来克莱斯勒又宣布，其子公司计划在中国生产供美国市场销售的紧凑型车。该公司负责公司发展和中国业务的管理委员会成员拉迪格•；格拉比（Rudigger Grube）称，他预计克莱斯勒在美国销售中国生产的轿车不会招致抗议，因为这是一种新车型，不会取代现在美国工厂生产的汽车。

他补充说，中国的低工资具有非常大的成本优势。比较起在中国，汽车厂商通常支付给工人每小时的1.95美元工资和福利。戴姆勒克莱斯勒每小时付给德国工人49.50美元，每小时付给美国工人36.50美元。

现在，一些汽车制造商计划将中国作为一个为发达市场生产廉价轿车的基地，其中一个目的是吸收中国过剩的产能。这对于美国和欧洲的的老型汽车工厂以及这些工厂高薪的工会工人来说是一个噩耗。目前几乎所有的主要汽车产商，从通用，福特，本田到德国大众都在中国建立了合资装配厂，面向中国市场，销售量每年平均增长22％，这种强劲增长的势头使得这些汽车业巨头返销国际市场的兴趣相对减少了。

但是，实际上，如此低的工资并没有使得中国的汽车生产出低成本车，因为中国的汽车零部件供应链条并不完全，许多零部件依然要依赖进口，而进口关税很高，同时，非人力成本开支如提供给个人的住宿费用也很高。CSM公司咨询师张豫估计，材料的成本占了整车成本的80％到85％（而在底特律，这只占65％），这就抵消了低的人力成本。安永公司在欧洲的主管史蒂文•；布莱克曼（Steven Blackman）指出，实际上，“在中国生产一辆汽车并不便宜”。

尽管中国并不是一个生产汽车最少成本的地方，但是对外国产商依然有着越来越大的吸引力。

《华尔街日报》的报道说，在中国敞开大门后，西方汽车厂商争相涌入与当地公司建立合资公司以满足国内需求，在过去数年，卖给中国消费者的汽车数量迅猛增长。但是现在，中国市场正面临成熟市场所出现的同样一些问题，包括残酷的价格战、产能过剩以及利润下滑。中国政府关闭了低价融资的大门更是雪上加霜，因为低价融资对于推动汽车销售功不可没。

“对于整个汽车行业，我们可以说中国的淘金热已经结束，”大众汽车首席执行长毕睿德(Bernd Pischetsrieder)表示。

最近，因为中国已经降低了进口零部件的关税，同时外国公司在后勤方面的开支开始减少，因为中国交通等基础设施正在迅速改善。

通用和大众也出口了少量汽车包括出口到菲律宾和澳大利亚。据报道，中国一家叫万向集团的供应商在商谈购买宣布破产的美国汽车零件商Delphi的部分资产。

打入美国市场的有利条件

对于像吉利和奇瑞这样的公司来说，要打入竞争残酷的美国市场，是一项重大而艰钜的任务，在这个市场上，只有极少数老练的厂商如本田，丰田和宝马等，能够一直赢利。

成立于1986年的吉利公司，最初是制造冰箱，1998年转为制造汽车；奇瑞在2000年才生产出第一辆汽车。2005年销售18.9万辆，2006年目标销量28.1万辆。虽然中国车质量正在改善,但依然远远落后于西方国家的水平。例如,根据J.D. Power公司最新的初始质量调查，奇瑞的QQ款车,平均每100辆车有391个问题。而美国产商这个数字是118个。

而且，中国厂家还必须按照严格的美国排气和安全标准，重新设计汽车,。此外，中国产商还必须建立销售网络,需要时间和金钱，这是一个艰难和耗费巨大的过程。安永公司的全球总监预计，中国的汽车行业将在2007年才开始展露出口势头。“我们现在只是看到冰山一角，但是冰山其余部分露出水面的时间可能比你预想的要长，”他说。

作为首先将进入美国市场的中国产商，他们将肩负代表“中国汽车”声誉的重大使命。如果第一辆中国汽车在美国市场弄砸了，以后的厂商和牌子将陷入取得立足点的苦苦挣扎。吉利美国公司的副总裁约翰•；哈默（John Harmer）声称吉利绝不会为了进入市场而牺牲严格的工程质量标准。

他说：“我们将证明，吉利绝不会成为那些匆忙进入美国市场，最后铩羽而归的失败者之一。”代理奇瑞的布雷克林也充满信心地说：“只要有人来看我的车，而且开始有一定的人开这个价位的车，就一定会有人来买我的车。”

对于吉利和奇瑞来说，有利的一点是，中国产品的口碑在变好，美国的消费者已经看到了越来越多的高质量的中国产品，例如平面电视机和手提电脑。CNW公司主管市场研究的总裁阿特•；斯比聂拉（Art Spinella）说，他们对美国消费者进行的调查显示，一旦中国车来到美国市场，大约有36％的人说，他们将会购买中国车。加州的汽车经销商梅尔•；拉普敦：“这个比例是10年前韩国车的两倍。预计10万英里的保修加上折扣定价，将使中国车打开市场。但是这位77岁的老人说：“这是一场豪赌。不过如果我才 50岁的话，我就不会认为这是一场赌博了。”

作者：SoftUsChina 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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