[老中原创] 动车司机等于上海大火电焊工，那调度员呢？ （我曾经是电力系统调度员）

首先，牺牲的动车司机孩子才七岁，他的23万公里安全记录不出半年就可达到。

前车司机不让照相，说怕丢了他的饭碗

网上说北京铁路局动车司机没有大学毕业的

结合我的经历，司机就是不需要文凭的熟练工

唯一的问题是高铁是新生事物，他们还来不及熟练。

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那调度员呢？

曾经，电力局省调被人看得很神秘很高端。毕竟，省调万一出问题就是天大的事

所以70年代河南省电力局中调都是大学生（当然我无法验证他们是否基本都是大学毕业)

而我们地调, 那时大学生是个别的

调度员多是有经验有头脑的变电站值班员提上来的

后来因为调度肥得流油, 电少吃用户, 电多吃电厂, 所以进了一些没有变电站经验的后门儿, 但是他们也必须先到变电站实习半年, 否则出了问题领导责任很大!

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再后来我进了当时号称全美最大的电力公司PG&E调度中心.

他们的中调调度员没有一个大学生, 全是下面电厂变电站提拔上来的

主要是经验和头脑.

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再再后来电力改革, 打破垄断开放竞争, 必然要裁员

但是百年垄断公司裁员不能采取硅谷八点通知你走人然后专人监视你清理个人物品十点就扫地出门的方式，而是买断工龄，(1994)一万美元一年，自由报名 （当时报上说微软2.6万美元一年)

于是报名的都是相对优秀的, 因为他们很容易再就业

所以第二波裁员要害部门员工不能报名, 但是也有能钻空子的如我拿钱走人马上又找到新工作(我正好去VEGAS工作全天候赌博)

所以就"掏空"了

所以没出半年就连续发生美国西部十几个州大停电 (因为都是联网的)

所以美国电力改革失败

所以中国电力改革也不可能成功 (由于电力系统技术上的特殊性)

所以高铁要有有经验的调度员还要假以时日 (同理, 产品再好, 设计再好, 运行维护人员的经验积累TAKES TIME, 因为不是念MIT博士可以解决的问题)

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另一个问题是职业操守

那时文革虽乱, 但是电力事故人命关天, 所以违反电力操作规程你想都不敢想

现在这个世道, 你比我还清楚, 兹不赘.