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 磁悬浮技术的重大经济和政治军事战略意义 |
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weida
头衔: 海归中校
声望: 讲师
性别: 
加入时间: 2006/01/26
文章: 1676
海归分: 30581
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作者：weida 在 海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
放了很长时间了，干脆公布出来算啦
1. 速度优势――在长距离运输上取代飞机
从理论上讲，磁悬浮列车的行驶速度上限应该跟飞机相同。但飞机飞行是上下左右的空间位置可以有很大的变动范围，而磁悬浮列车的上下左右空间则是严格固定的，因此磁悬浮列车的速度还是受到一定的限制。但是可以预见，未来一代的磁悬浮列车完全可以克服这一限制带来的弊端，达到1000公里的时速。我们已经有相关的第三代技术，并正在着手申请专利。
一旦磁悬浮列车的速度达到500km/小时，中长距离运输中磁悬浮的优势将远大于航空运输。以从北京到上海为例。磁悬浮列车运行的时间大约为3.5小时，比飞机的1（去机场）+ 2（飞行时间）+ 1 (出机场)= 4小时还缩短一个小时，而费用可能将只有飞机加两边出租车的不到1/3, 坐飞机将毫无意义。可以预见，北京到上海的航班将取消。其他修建磁悬浮的大型城市之间的航班也将消失。
从2000年到2005年，中国在新建、改扩建机场及其它固定资产项目上总投资达950亿元【1】人民币，若2009到2014年的预计投资规模保持在这个水平的话，其中应该有相当部分是可以改用于磁悬浮项目。
2. 磁悬浮铁路与高速公路、航空和高速铁路的比较【2】
2.1 对社会无公害、无污染
当今世界经济发达，运量巨增，各种传统的交通运输工具给社会带来了严重的公害和污染，直接影响了人们的身心健康。在城市中心地区，机动车的起动、刹车、鸣笛等的交通噪音甚至可达105分贝。据分析，当噪音达到 95分贝时，人们就会感到焦躁不安。
据统计，在城市交通中，汽车排出的废气占到大气污染数量的60％。另外，由于车辆拥挤，道路阻塞而造成的严重的交通事故，也是地面运输的三大公害之一。
但是，磁悬浮列车可以离开地面（高架线或地下线），利用计算机技术、自动控制、无人驾驶，有专用线路，可避免交通事故和交通阻塞。由于采用橡胶轮胎支承和悬浮运行，无噪声、无振动、无废气排出，对环境无污染。
2.2 能源消耗低
据日本资料分析，普通电动车的电力费用为847日元／百换算公里，内燃车能耗费用为1375日元／百换算公里，而新干线高速铁路的能耗费用是1112日元／ 百换算公里。可见，高速列车电力驱动的电耗费比普通铁路的内燃机车要经济。磁悬浮列车属于电力驱动，因此与其速度相对而言，其能耗费用更为经济。
磁悬浮列车在时速500公里时，运送一名旅客消耗的功率为飞机的60％。原苏联资料分析，磁悬浮列车的能耗比飞机大约少10％。
2.3 故障少，维修费用低
磁悬浮列车虽然一次投资较多，但其主要部件比较单一和牢固，因而故障少，维修费用比高速铁路和传统铁路低。日本在磁悬浮铁路的试验中，设置了各种形状的障碍 物，足以使一列普通列车发生脱轨事故，而磁悬浮列车通过时却安全无恙。日本的试验表明，经过两到三年的运行使用，线路及地面线圈未发生损坏事故。从维修角 度看，磁悬浮列车的前景是令人乐观的。
2.4 造价相对不高
磁悬浮列车目前尚处于基础研究阶段。据估计，其造价与高速铁路相差不多。日本于1982年建成的、速度为 210~260公里／小时的新干线，造价为56亿日元／公里，上越新干线是 47亿日元／公里。而磁悬浮列车的造价估算为60亿日元／公里，比新干线大约高20％左右。但考虑到速度的提高和距离的缩短，这个造价仍然是可取的。
磁悬浮铁路由于采用线性电机，比普通电机的体积大大缩小，这样也使其所占空间大为减少，同时可以采用35‰的坡度。在线路建筑上，尤其是走地下线时，投资比一般地铁低 20％。
磁悬浮铁路的主要投资在于车辆制造、超导技术的应用和线性电机等设备方面，比高速铁路略高。
磁悬浮铁路与高速公路、航空和高速铁路在有关指标方面的比较，见表1。
磁悬浮铁路与其它高速运输工具的比较 表1
高速公路 航空 高速铁路 磁悬浮铁路
最高速度（公里／小时） 160 1200 380 500
占用耕地（市母／公里） 122 52 30 15
运量 中 小 大 大
安全性 易出事故 易出事故 较好 好
运行单位能耗
瓦小时／人公里 大320（ 160公里／小时） 最大770（1000公里／小时） 较小160~380（160～350公里／小时） 小320（400公里／小时）
建造成本
万美元／公里 较高
375 中等
100～500 较高
216～232 高
416～464
2.5 运行环境舒适、经济
由于磁悬浮列车创造了300公里／小时以上的高速，1～2000公里的路程，可在3～5小时内到达，因此可以取消卧铺和餐车，增加座席量，提供舒适方便的旅行条件。
与常规轮轨列车相比,磁悬浮列车还有以下优点:
(1)乘坐平稳舒适。列车运行时处于悬浮状态,车身与轨道之间无接触,传统轮轨列车系统相互作用引起的振动在这里被消除了,因此运行平稳,乘坐舒适。
(2)占地面积少、转弯半径小、爬坡能力强。磁悬浮铁路占地面积较少,当采用高架线时,其效果将更加突出。充分利用其转弯半径小、爬坡能力强的特点,则可适应较为复杂地形的地区,并能大量的减少工程数量,降低工程造价。
(3)安全可靠。磁悬浮车体两侧是“包”在轨道上的,不存在脱轨掉道的问题。由于采用冗余结构等措施,能确保其安全可靠。
3. 经济性详细分析
3.1 单轨磁悬浮
若以200公里站间距离计算，单轨磁悬浮列车的通过率仅仅是2.5/小时，为了增加通过率，又必须在中途设置停靠站点，以便让反方向的列车顺利通过。如此一来，不仅大大增加了费用，而且也降低了安全性。
3.2 第二代双向磁悬浮
假设前后两辆列车的时间间隔是3分钟
通过率 20 x 2 = 40
假设前后两辆列车的时间间隔是2分钟
通过率 30 x 2 = 60
假设前后两辆列车的时间间隔是1分钟
通过率 60 x 2 =120
由此可见，第二代双向磁悬浮的通过率是单轨磁悬浮的8－24倍。
实际上，加上现代自动控制技术，可以在很大程度上完全实现比飞机的自动驾驶技术更安全、更高效的磁悬浮自动驾驶和绝对安全的防撞系统，甚至有可能实现货运的完全自动化。利用该技术，前后两辆车的通过率可以跟普通高速公里汽车的通过率一样，前后两辆列车的时间间隔将可以秒计算。若以每分钟12个车次，每小时720车次应该不是问题，尤其货运列车的通过率将是十分惊人的。
4. 社会效益分析（首次提出）
4.1 大大地加强全国各城市之间的联系，把整个国家变成一个城市
以北京上海为例。磁悬浮开通后，北京和上海之间的客运和货运将由原来的每天发一次车改为每小时一次，甚至半小时一次，车辆的类型也将由原来的几十节车厢改为较短的车型。人员和货物可以随到随发，极大地方便旅客，节约乘客等车时间。
可以预见，一个全国性的磁悬浮网络，将把全国大部分地区紧紧地联系在一起，把整个国家的主要大型城市变成一个城市，把整个国家连成一个地区。
4.2 将极大地改变国家的城市和地域分布
巨型城市如北京、上海将会逐渐分散。如果从北京的卫星城市通过磁悬浮列车只需要20分钟即可到达北京，谁还会用购买豪华别墅的价钱在毫无自然环境的北京市区买一套普通住房。换言之，谁会用四五倍的价格在毫无自然环境的北京市区买一套同样的住房？
4.3 巨大的产业战略意义
做为一统航空业和铁路运输业的未来新兴产业，磁悬浮将在全世界具有巨大的市场潜力（具体市场规模有待研究）。
5. 巨大的军事战略意义（首次提出）
一旦有突发事件，可以在3到6小时内将军队从全国任何一个地方调往需要的地方。无异于将整个军队都建成了快速反应部队。
5.1 可以在最短的时间内运送大批兵力到突发突发事件，即时处理突发事件，组织灾害救援（比如地震救灾）
5.2 可以在最短的时间内集中绝对优势兵力，保证战争的胜利
5.3 可以大量缩减常备兵力。假设裁减三分之一兵力，按2007年3509亿【3】军费开支计算，将节约1170亿元资金。节约出来的资金可用于新式武器的开发，或用于国家经济建设，建立全国性的养老保险和医疗保险体系。
仅这一点，就具有极大的军事、政治和经济意义。
6. 巨大的国际政治意义（首次提出）
通过通向其他周边国家如越南、泰国、巴基斯坦、从前苏联独立出来的国家如吉尔吉斯坦、哈萨克斯坦等国的磁悬浮线路，把这些国家吸收进中华经济圈。
7. 我们的建议及其意义
7.1 我们的建议
建立中国磁悬浮技术引进、开发、试验和生产中心。
全球金融危机已经触及中国实体经济，增加固定投资一直是中国经济增长的主要动力。铁道部新闻发言人王勇平日前时表示，铁路新项目的投入，作为拉动经济增长的重要亮点，铁路部门已经做好了充分的准备。他透露，在未来一段时间，中国将有很多重大项目投入施工。
王勇平称，现在国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿。他特别指出，这些数字只是现在确定的数字，有的比“十一五”规划的数字已经有了提高，未来随着实际情况的变化，有些数字可能还会增加。 (来源：铁道部网站)
7.2 避免投资的巨大浪费
由于磁浮列车有一半在线路上,一经选定就不能改型。第二代磁悬浮技术将综合第一代磁悬浮技术的优势，而第二代磁悬浮的结构跟第一代磁悬浮的结构是完全不同的，一旦确定采用第一代技术，将来将无法升级到第二代、第三代技术，而且将很难同第二代、第三代磁悬浮网络相衔接。可以预见，如果磁悬浮线路建立在第一代磁悬浮技术基础上，不但会耗费成倍的资金，而且将很快面临困难的局面。要么与后建的磁悬浮系统不兼容，要么将不得不被拆除。
7.3中国磁悬浮技术引进、开发、试验和生产中心将成为世界磁悬浮技术的中心，磁悬浮产业不仅自身具有巨大的产业潜力，还将带动周边产业的发展。我相信该中心将真正成为中国的经济中心，如果做得够好的话，随着中国经济的持续发展，很有可能成为世界的重要经济中心之一。奠定这一产业的省市领导和第4、5代领导人，都将永远载入史册。
结束语
仅在未来的5年，国家计划投入轮轨高速铁路、购买干线飞机、修建像北京第二机场这样新机场、扩建大型干线机场的资金规模在2－3万亿，通过建设磁悬浮网络干线可节约的军费开支约6000亿元，与其如此，为何不将这些投资中的一小部分投入磁悬浮项目，而把剩余的资金用于其他民生领域。这样既能建成一个覆盖全国的磁悬浮网络，造就一个巨大的新型产业，带动相关产业的发展，多方面促进中国经济的发展，还能形成一个巨大的中华经济圈，让二十一世纪成为一个真正的中国世纪。
我最后强烈呼吁，立刻停止新建北京第二机场，立刻停止购买大型干线飞机，立刻停止京沪高速轮轨铁路和所有其他高速轮轨铁路，尽最大努力引进、开发磁悬浮技术，建设覆盖全国的磁悬浮主干网络。
本人手里拥有一项专利技术，可以倍增磁悬浮的运输能力，并可提供磁悬浮项目并购战略咨询。
1. 金融时报：中国航空业缓慢起飞https://aoyublog.cn/2006/02/16/169
2. 磁悬浮铁路的社会经济效益
https://www.chinametro.net/Content/DisplayArticle.aspx?ID=566
3．https://hi.baidu.com/%D1%EE%B2%A9%CA%D3%D2%B0/blog/item/dabaa91b978808198718bfe7.html
作者：weida 在 海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
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 磁悬浮技术的重大经济和政治军事战略意义 -- weida - (4805 Byte) 2009-3-20 周五, 01:54 (3284 reads)
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