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 [老中原创] 动车司机等于上海大火电焊工，那调度员呢？ （我曾经是电力系统调度员） |
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纯技术讨论，这个分析还是比较有道理的，看完就知道是谁的责任了。 -- 勃艮第大公 - (1239 Byte) 2011-7-28 周四, 23:56 (680 reads) |
云飞扬
警告次数: 1
头衔: 海归中校
声望: 学员
加入时间: 2010/09/28
文章: 550
海归分: 39033
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作者：云飞扬 在 海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
这主要是调度的责任。
永嘉到温州南之间信号系统维修期间，信号不确定。按规定两站之间自动形成唯一阻塞区，只能允许一列动车运行。
调度给两车的指令是，看到“那个红灯”后减速。问题是，明知“那个红灯”是坏的，又不是路边的一棵树，不是固定的地标，是不能做为参考的。更何况前车慢，后车快。。。
信号系统在保险丝被雷击烧断后，显示红灯，这个设计是安全正确的。
信号系统复位后，显示绿灯，这个是不安全的。更安全的设计是复位后全线红灯，然后，调度让一列动车慢速通过后，激活系统进入确定的显示状态。此后，才能全线恢复自动信号控制。即使是这样，维修期间，也是不允许两车同时运行的，除非两车都保持２９ＫＭ／Ｈ目视模式。
即使是在现有信号系统复位后全线绿灯的情况下，如果调度遵照条令规定，将两站之间定为一个阻塞区，只允许有一列动车在区间行驶，直到确信全线灯号恢复正常，也能完全避免事故的发生。而且，动车在这期间可以全速开行。
既然调度将两车调入同一区间，他应该牢记此区间有故障，保持严密监控，还是有机会挽回的。
结论是，调度违反规定。且思维出现严重逻辑错误。
作者：云飞扬 在 海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
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