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主题: [分享]也来谈谈磁悬浮列车技术的历史。最高时速记录不是德国创造的，最早商业运营也不是上海浦东。
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作者 [分享]也来谈谈磁悬浮列车技术的历史。最高时速记录不是德国创造的，最早商业运营也不是上海浦东。   
所跟贴 京沪高速铁路情况介绍，全程1318公里，造价2200亿元 -- weida - (428 Byte) 2008-9-05 周五, 04:46 (410 reads)
抢注G8
[博客]




头衔: 海归中校

头衔: 海归中校
声望: 教授
性别: 性别:男
加入时间: 2007/02/17
文章: 836
来自: 苏州
海归分: 52976
文章标题: 传统轮轨技术和磁悬浮对控制系统，机车，导轨和电力稳定性等的要求完全不同。 (312 reads)      时间: 2008-9-05 周五, 05:06   
作者：抢注G8 在 海归茶馆 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

高速轮轨列车在停电和引擎停止时的最坏情况是停车，而磁悬浮在高速运行情况下，最危险的就是失去悬浮，而使得车身接触和撞击到导轨上，造成重大事故。由于悬高度只有15毫米，需要很高的电力和设备质量要求。控制系统也需要更快的反馈和执行机构。导轨的工艺制作要求，道岔的要求都必须考虑万无一失的连接性能，转弯设计弯度也要求不同。所有这些都是增加造价的因素。

法国的高速铁路造价为 1000万欧元/公里，合1510万美金/公里 （The LGV Est européenne (sometimes referred to as LGV Est) is an extension to the French high-speed TGV network, connecting Paris and Strasbourg.）。

作者：抢注G8 在 海归茶馆 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com







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